1.平整场地。
（1）按图纸要求清理出填挖结合面，保证此结合面对宽度和平整度；
（2）当地面不平时，要对结合面进行整平，或填一薄层填料进行找平。
2.铺设高强土工格室。
（1）铺设方法：
a.横向填挖交界处，基底铺设一层，路床地面和顶面各铺设一层，端部锚固于开挖台阶内不小于2m，沿路基横向全幅铺设。
b.纵向填挖交界处，分两层铺设土工格室，下层设置于路床底面，上层设置于路床顶面。土工格室锚固于挖方路基内部小于5m,锚固于填方路基内小于10m。
（2）张开格室，起始端用涂过防锈漆的锚钉连接，锚固于填方路基内不小于60cm，根据土工格室的面积，必要时在中间部位加大锚固密度。
（3）采用横铺方式，使每片格室的宽度对应路堤的宽度，因格室的侧向强度一致，因此只要铺设时保持水平即可。
（4）借加重（指边位格室网格内填土固定）或锚钉使格室定位于平面，不因填土而移动。（5）铺土前检查格室有无破损现象。如有，则应立即对格室进行更换。
（6）铺好土工格室，内在其上填土。
3.填土
（1）铺放高强度土工格室不得有松弛感，填土前应将其人工拉紧；
（2）施工采用与地基条件相适应的机械，接地力不允许过大；
（3）用后倾斜式卡车沿格室边缘卸土，人工配合推土机平土，也可用挖掘机在格室内填土，落土高度不宜大于1m。
4.碾压。
（1）注意碾压机械的重量，采用与地基情况相适应的施工机械；
（2）根据地基情况确定填土的厚度，一般不小于40cm；
（3）可用平碾碾压密实。
产 品 型 号 | 格室缩叠 时的宽度 | 格室缩叠时的长度 | 格室伸张时的长度 | 格室伸张时的宽度 | 格室高 | 格室焊点距离 | 焊点数 | 格室单孔面积(m) | 格室片厚 | 每件 片数 | 格室单位面积质量(g/m) |
TGGS -200-400 | 62±3 | 5600±20 | 4100±50 | 6300±50 | 200 | 400 | 14 | 0.07 | 1±0.05 | 50 | 2400±50 |
TGGS -150-400 | 62±3 | 5600±20 | 4100±50 | 6300±50 | 150 | 400 | 14 | 0.07 | 1±0.05 | 50 | 1800±50 |
TGGS -100-400 | 62±3 | 5600±20 | 4100±50 | 6300±50 | 100 | 400 | 14 | 0.07 | 1±0.05 | 50 | 1200±50 |
TGGS -75-400 | 62±3 | 5600±20 | 4100±50 | 6300±50 | 75 | 400 | 14 | 0.07 | 1±0.05 | 50 | 900±50 |
TGGS -75-400 | 62±3 | 5600±20 | 4100±50 | 6300±50 | 75 | 400 | 14 | 0.07 | 1±0.05 | 50 | 900±50 |
1、 处理半填半挖路基
在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。
2、 风沙地区路基
风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。
3、 台背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，最终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击破坏。
4、 多年冻土地区路基
在多年冻土地区修筑填方路基，应达到最小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在最大程度上确保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品质的强度和刚度。
5、 黄土湿陷路基处理
对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。
6、 盐渍土、膨胀土
采用盐渍土，膨胀土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在盐渍土，膨胀土修筑高等公路的要求。
蜂巢土工格室施工工艺
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